Bei der Inspektion fahren die ICEs als Ganzes in die 450 Meter lange Halle ein und werden dann auf drei Ebenen gleichzeitig gewartet: unterhalb des Zugs, auf Einstiegshöhe und im Dachbereich. Für die Einstellarbeiten an den ICE Wagenkästen gibt es seit November 2018 eine neue, 200 Meter lange Messstrecke, die auch für den neuen ICE4 geeignet ist. Dafür musste das alte Messgleis umgebaut werden. Ziel war eine ebene Gleisstrecke mit Höhentoleranzen von weniger als 0,5 Millimetern. "Nur bei einer derart ebenen Gleisstrecke lassen sich die genauen Einstellarbeiten zwischen Wagenkasten und Drehgestell vornehmen", erläutert Andreas Sander, Projektleiter bei der DB Fernverkehr AG. Mit der Aufgabe hat das Unternehmen die Blumenbecker Technik GmbH beauftragt.

Im Oktober ging es dann vor Ort in München zur Sache: 102 neue Stützen, davon 71 Hampelmänner, wurden montiert, die alten Gleise wieder aufgelegt und eingerichtet. "Eine Knochenarbeit, bei der wir bestimmt 7.500 Schrauben in der Größe M24x120 gelöst und mit 1.000 Nm angezogen haben", erinnert sich Henicke. Doch die Mühe hat sich gelohnt. Ganz ohne Nachbesserungsarbeiten konnte das Projekt abgeschlossen werden. Die Kalibrierung erfolgte in Zusammenarbeit mit der Kalibrierstelle der Deutschen Bahn. Und dann, nach nur vier Wochen Umbauzeit, konnte bereits der erste ICE auf dem neuen Messgleis gewartet werden. "Über die schnelle wie reibungslose Ertüchtigung der Messstrecke sind wir sehr glücklich, denn jedes ungenutzte Gleis kostet uns viel Geld. Gemeinsam mit Herrn Henicke konnten wir das Messgleis sogar einen Tag früher als geplant in den Betrieb übergeben."